新 · 分享丨助力黃木崗樞紐建設(shè)，為打造高質(zhì)量發(fā)展的城市節(jié)點群策群力
發(fā)布時間：2020-06-12 00:00 文章來源：
引言
深圳地鐵14號線是我市軌道交通四期工程中一條重要線路，全長50.34公里，設(shè)計速度120km/h。該線預(yù)計2022年底建成通車，可實現(xiàn)坪山中心區(qū)與市中心45分鐘的通達(dá)目標(biāo)。目前14號線工程進(jìn)展順利，全線31個工點基本全面開工建設(shè)，黃木崗站是全線工期的控制節(jié)點。黃木崗站與已運營的7號線、規(guī)劃24號線換乘，是影響軌道交通線網(wǎng)服務(wù)水平和效率的重要換乘點。
▲ 黃木崗樞紐位置圖
項目背景
▲ 黃木崗樞紐現(xiàn)狀圖
▲黃木崗樞紐周邊城市定位
交通疏解方案
1、交通疏解總體思路
地鐵施工交通疏解，主要通過完善道路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化交通組織，加強(qiáng)交通管理和建設(shè)短期的、臨時性的交通疏導(dǎo)工程來實現(xiàn)，以盡量減少施工對城市交通的影響，特別是對公共交通的影響，保證施工期間區(qū)域交通運行維持在一定的服務(wù)水平。
2、交通疏解方案
1）拆橋階段—黃木崗樞紐現(xiàn)狀立交拆除
利用春節(jié)期間拆除整個黃木崗立交，封閉黃木崗樞紐現(xiàn)狀立交節(jié)點交通；過境車輛從北環(huán)大道、紅荔路、深南路、皇崗路、上步路等周邊路網(wǎng)繞行；筍崗西路、華富路、泥崗西路端頭設(shè)掉頭口，利用現(xiàn)狀輔道保證市二醫(yī)院、市政設(shè)計大廈、中成體育大廈、居住小區(qū)等周邊建筑的車輛出入。慢行通過圍擋端頭人行橫道或7號線地下通道過街，道路兩側(cè)新建人行道，保證人行道連續(xù)性。
▲拆橋階段交通疏解
▲拆橋第三天
▲拆橋第六天
▲拆橋第九天
2）平交階段—鋼便橋施工
立交拆除后恢復(fù)為平交燈控路口，進(jìn)行鋼便橋施工；筍崗西路、華富路、泥崗西路雙向六車道通行；華強(qiáng)北路北端繼續(xù)封閉；市二醫(yī)院西側(cè)增加一個即停即走車行出入口；行人利用平交路口、既有人行天橋、地下通道、7號線四個出入口過街。
▲平交口階段交通疏解
▲黃木崗樞紐平交現(xiàn)狀
3）地鐵施工期間
東西向筍崗西路六車道通行，南北向鋼便橋通行，各路口右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)可通過輔道、華富支路以及東西向遠(yuǎn)端掉頭實現(xiàn)。在鋼便橋靠市二醫(yī)院一側(cè)新建三車道疏解路，其中兩條供進(jìn)出醫(yī)院車輛使用，同時在市二醫(yī)院西側(cè)增加一個車行進(jìn)出口；主干路三座人行天橋及7號線黃木崗站地鐵通道A、B、D出入口均可正常使用；C出口人流通過其它出口轉(zhuǎn)向地面通行。
▲直行線路
▲右轉(zhuǎn)線路
▲左轉(zhuǎn)線路
▲地鐵施工期間現(xiàn)場鳥瞰圖
4）黃木崗樞紐建設(shè)完成
1：實現(xiàn)軌道交通的便捷換乘：通過立交拆除及改造，實現(xiàn)7、14、24號線三線無縫銜接。
2：改善優(yōu)化道路交通：打造“一橋一隧”簡潔交通，優(yōu)化市政交通接駁。
3：全面升級慢行系統(tǒng)：建立地面、地下雙層無障礙的步行系統(tǒng)，與周邊地塊互聯(lián)互通。
4：打造高標(biāo)準(zhǔn)地下空間：通過引光入城、引綠入城，實現(xiàn)地下空間地上化，引景入城。
5：改善周邊片區(qū)出行：縮小立交規(guī)改善北環(huán)進(jìn)口擁堵；設(shè)置專用地下車道改善市二醫(yī)院交通現(xiàn)狀；公交站間距由1190m優(yōu)化至500m以內(nèi)，與地鐵口距離由490m優(yōu)化至50m以內(nèi)，乘坐便捷。
6：實現(xiàn)站城一體，都市再生：以“一核、五軸、多點”的規(guī)劃理念，打造集多種功能為一體的綜合型城市地下空間新典范。
▲黃木崗樞紐工程效果圖
項目亮點
由于黃木崗樞紐周邊開發(fā)已完畢，受場地用地的限制，結(jié)合主體施工時序，交通疏解分為拆橋階段與樞紐建設(shè)階段。我司在交通疏解設(shè)計階段提出了許多安全、高效、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案，保證了現(xiàn)場施工的同時，慢行與車行的連續(xù)貫通，為黃木崗樞紐建設(shè)的順利推進(jìn)做出了巨大的貢獻(xiàn)。
1：交通量分析——在黃木崗項目建設(shè)的各個階段均采用交通量分析與預(yù)測，為交通疏解提供交通流量數(shù)據(jù)支撐與設(shè)計依據(jù)，保證了交通疏解設(shè)計的合理性。
▲拆橋期間交通運行情況圖
▲平交階段交通運行情況圖
2：春節(jié)拆橋——根據(jù)歷年春節(jié)前后的大數(shù)據(jù)分析，春節(jié)期間交通流量較平時減少約40-50%，節(jié)前后七天交通流量減少約10-20%。利用春節(jié)期間20天時間（臘月廿三至正月十四），將橋梁拆除，節(jié)后恢復(fù)平交路口。目前橋梁已快速、安全地拆除完畢，并于2019年2月15日晚提前恢復(fù)交通，拆橋工作實際只用了18天完成，創(chuàng)造了新的“深圳速度”，比邊疏解邊拆橋方案縮短了將近10個月的工期。
3：新建鋼便橋保證道路交通流暢——通過設(shè)計南北向鋼便橋銜接坂銀通道，可提升坂銀通道的通行效率，加強(qiáng)坂銀通道與市區(qū)的交通銜接水平，同時可加快市區(qū)北行交通往坂銀通道的疏散能力，充分發(fā)揮坂銀通道的疏散功能，加強(qiáng)市區(qū)與龍華、坂田之間的交通聯(lián)系。
▲新建鋼便橋保證道路交通流暢
通過設(shè)計鋼便橋提高了整個路口的通行效率，提升了市民出行的便捷性，可以降低能源消耗，減少污染排放，同時還可減少擁堵對市二醫(yī)院的影響。
4：蓋挖逆作法施工與遠(yuǎn)端掉頭——由于場地用地十分緊張，樞紐建設(shè)采用蓋挖逆作法施工，核心區(qū)施工蓋板，保證東西向雙向六車道通行，同時在立交處取消“左轉(zhuǎn)”，在筍崗西路的兩端設(shè)置“大肚子掉頭”保留左轉(zhuǎn)功能，在保證交通連續(xù)的同時，地鐵正常施工。
▲筍崗西路西邊遠(yuǎn)端掉頭
▲筍崗西路東邊遠(yuǎn)端掉頭
▲核心區(qū)直行通行，節(jié)約用地
結(jié)語
該項目更是深圳市的“網(wǎng)紅項目”，受到市領(lǐng)導(dǎo)、市民、媒體以及工程建設(shè)同行的的廣泛關(guān)注以及點贊，并獲評2019年“深圳年度網(wǎng)絡(luò)正能量十件大事”。我司在本項目的建設(shè)過程中，起到了舉足輕重的作用。
供稿：熊軍
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